ＩＨＣは２週間に１回の割合で草刈りを実施しており、今日は蒸し暑い中でしたが１２名のクラブ員が集まり熱中症にもかからず無事終了出来ました。
今日はＩＨＣ用のアストロホッグとオキザリス５０を持参。
午前中はアストロホッグを３フライト消化、午後はオキザリスに切り替えましたが、２度エンストで回収。どうも”オキ”ちゃん夏バテのようです。


暑さ、日射し対策でテント張りです。
股間のテントが張れなくなるとこのテントを張るのかな〜？？







Ｎ村会長の零戦隊長機、元気に離陸です。

今日はエンジンをセットしてみました。

防火壁に爪付きナットを埋め込み正規に取り付けスラストをみましたが何とか行きそうです。（勘ですが…）


これは真正面からの取り付け状態です。



エンジンをひっくり返して付けたのは当然ノーズ部分をスマートに見せる為です。
５�o厚バルサブロックで先端と前面を覆い角を落として丸みを出しました。

　今日はエンジンマウントと胴体の接合です。

　エンジンＢＲＫＴの位置に下穴を開けて胴体にクランプで押さえエポキシで接着します。


　エポキシが固まらない打ちに胴体との面つらを合わせてエポキシが固まるのを待ちます。



　何だカンダ言いながら焼酎のロック２杯飲んじゃいました。
階下で”ご飯よ〜いつまでやってんの〜”の怒号！！

あっ！まだ呼んでくれるだけ無視されてないんだと感謝しながら今日はこれまで！

ボチボチですが、オテンバの製作を進めています。
最近は気分が乗った時にしか気が向かずなかなか進みません。

図面通りＥＮＧマウントも正立にすればちゃっちゃか進む物を見てくれを気にして約１３５度の傾斜を付けてマフラーを胴体の下側に出す魂胆です。

マウントは和式の便所タイプはやめて、バックプレートにアルミの板をくっつけて防火壁に直付けです。

サイドスラスト、ダウンスラストを出すため厚さの違うスペーサーを付けました。図面指示のスラストが付くか心配ですが…。

カウリング部は現物合わせでシコシコとシリンダー部分を削り落としエンジンを中央部に納めます。

とりあえず今日はここまで！

昨日は待望のＧＰＳを搭載しての飛行でした。

２週間振りの飛行で曇りがちではありましたが、風も微風で朝は北から、午後は南よりで４フライト消化。

赤線の飛行経路は北風で左へ離陸です。

ここで解ったのは、
�@１フライト時間９分１８秒
�A最高速度１９１�q/h　平均速度７９．３�q/h
�B飛行距離１２．３�q（２回飛ばすと家に着いちゃう）

右側のグラフは飛行距離に対しての高度が読めます。
一番高い位置はフィギア９です。
�@２ポイントロール降下後引き起こした水平の高さとセンターのストールターンスナップロール後の引き起こしの水平の高さが違うことが解りました。
�A３回切り返しロールのスタートの高さと終了時の高さの違いなどが読めます。

まだまだ一杯ありますが、少しずつ飛ばし癖を取っていけたら良いなと思っています。


黄線の飛行経路は南風に変わり右側へ離陸です。
Ｐターンをしましたが、対岸まで行っています。
これが解ったのもＧＰＳの成果。もう少し小さめにターンしないといけませんね。