なんて大げさですが、今日もエンジントラブルが発生しました。

　天候も穏やかなので昼から出掛け、本日はＫＭＹさんと二人だけ。
気温も上がり、チョット暑いって感じの時期もありました。
飛ばし放題ですが、何となくパワー足りない感じで、２フライト目にエンスト！

　気温も上がってきたので濃いめになって来たかと、ちょいレギュレーターを調整しながらごまかして飛行。
しかし、７フライト目に再びエンストし緊急着陸し確認するとクランクシャフトが何の抵抗もなく廻る部分がありコンロッドが折れたな〜と判断。

　家に帰ってばらして見ると中は写真のようにとんでもない事になっていました。
　これこそ、コンロッドが爆発だ！！

クランクケース内は金属片が散らばっており、全部バラして洗浄しリヤベアリングもついでに交換しておきました。

　検定会本番が近づくとエンジンが”ぐずり出す”ジンクスが今年も出そうかな？

　こそこそ、製作は進めていますが、ブログにＵＰ’するのが面倒くさくて、おっくうになってしまってます。
　飛行場でクラブ員に何処まで進んだの？と良く聞かれますが…。
　まずは、パテ落とし。
ミニサンダーで荒削りをして後は手仕上げをします。
バルサ粉病になりそ〜ッ！！


　一番いやらしいのは垂直尾翼の付け根のパテ整形です。
太陽光線から影をみながら凹凸を確認しながら少しづつ削り込みます。





　建て付けは終わっているので、研削した機体を組み立てて全貌を確認します。
　後は胴体にフィレット取り付け、ペリーパンの組み付けが終われば生地完になります。
　とか言いながら、キャノピー、パイロットの製作、エンジンカウルの接着もまだあるな〜。

　翼のプランクの貼り付けですが、写真のように左右の翼治具で上下から挟み込みサンドイッチにしてプランク材を接着します。
　最初に片側プランク（下側）は位置合わせをして瞬間接着材でとめ、次に上側はリブに木工ボンドを塗り、プランク材を被せてもうひとつの治具を被せて重りを置いて圧着します。
　主翼も同様に仕上げました。



　主翼、尾翼、垂直尾翼、ラダーのプランク貼りが終わりました。







　こちらは胴体の組み付けに入り、骨組が完了した所です。
各パーツをキチッと組み込めば狂いが殆どないです。

（とか何とか言いながら慎重になりすぎ、随分時間を取ってしまいましたが…）
　実は胴枠外販の棒材を付け終わり、やれやれと一息ついたのも束の間、胴枠間のトラス棒（胴体捻れ防止の斜めのつっかい棒）を付け忘れ往生しました。
（胴体はまだスケスケで取り付け位置は判るのですが、奧側は手が入いんな〜い！）

　予報で日曜日は風が出そうなので今日飛行場に練習にいきました。今週は急にポカポカ陽気になり少し位の風が吹いても寒くなく、飛行には丁度良い天気になりました。

　今日は座間の旅人さん入れて６名で丁度いい感じで順番が廻ってきました。

　最後の６フライト目に本日の総括で気合いを入れて飛行しましたが、着陸コースに入れ進入中、エンジンストップしたのが判りました。場内に入っていたので問題なく定位置に着陸しましたが、回収後ガス欠でもないのに何で止まったんだろうとペラをクランクしていたら圧縮が全然ありません。また、途中でガクッっと抵抗のある部分があり、あまり経験のない異常でした。

　ヘッドカバーを外して見ると排気バルブが開いたままでクランクしても閉じません。当然圧縮が漏れスカスカです。

　
　家に帰り早速ばらして中を確認したら、カムギヤーが欠けていました。致命的な原因はギヤーの欠片がカムフォロアーの壁を傷つけて堅くなり上下摺動が出来ません。
（あがったまま…いわ博士正解です。！！）

　クランクケースごと交換か〜っ！。一瞬思いましたがダメ元でプッシュロッド側からグイッと押し込むがびくともせず、ハンマーで軽く叩き下側に抜き出すと何とか通り抜けました。何回か繰り返す打ちに堅いけど通り抜けるようになったので研磨剤を付けてバリを削り落としたところチョット重たげな気はしますが何とか上下動出来そうです。

予備のカムギヤーがあったので組み込んでみたらシコシコ動くのでこれで次回ＴＲＹして見ます。