おいらの挑戦　ラジコン一本槍

もう、他のクラブでは結構の数のサクセスが飛んでいるようですね。
ニシオカブランドとしては破格のお値段じゃあないですか。
実は、僕も衝動買いに近い状況で購入。リンケージ、飛行、調整と一通り完了しました。
まず、全体の出来はと言うと、仕上がりはそれなり。中国製のコンポジット機体の標準でしょう。
細かいところでは、塗装の見切りが悪いところや磨き時の色ハゲ、クリヤの垂れ等、所どころありますが、マクロ的に見れば特に気にならず。
塗装デザインはさすがにニシオカブランドで、かなり凝った感じ。胴体のタッパの高さが非常に高く、それを嫌味なく見せるデザインになっているのはさすがです。
リンケージパーツは、殆ど付属しています。エンジン機だと耐振動性とかを考えるとちょっと怖いので使い慣れたパーツに変えるところですが、電動なので振動も少ないと考えそのまま使うことにしました。
他使用パーツはと言うと
�@モータ：ＮＥＵの新型（ヘリカルギヤ）
�Aアンプ：ＦＵＴＡＢＡ９１００ＭＣ
�Bサーボ：エルロン＆エレベータＦＵＴＡＢＡ９１７０ＳＶ
　　　　　ラダーＦＵＴＡＢＡ ＢＬＳ１７１ＳＶ
�Cプロポ：ＦＵＴＡＢＡ１８ＭＺ
�Dペラ：メイズリック２１×１４Ｅ
�Eスピンナー：付属品（８２ｍｍ）

新しいNEUモータ、ヘリカルギヤになってとても静かになりました。 パワーも２０％増し位に感じます、、、、が、温度上昇も激しいです。 Ｐ−１３ワンパターンで着陸して、タキシングで戻ってきたときに即、モータの表面温度測定。６８度〜７５度はざら。暫くすると８５度くらいになります。内部の温度が表面に伝わってくるのに時間がかかるため、内部温度が高くなっていることは推察できますが。 前に旧タイプのＮＥＵモータで磁力ゼロになってお釈迦にしてしまった経験が有りますから冷却には気を使っているつもりですが、この季節（多分外気温度１５度位）で８５度超えはビビリますね。磁石部分、コイル部分はもっと温度が上がっているでしょう。 磁石も当然ネオジでしょうから温度上昇によって減磁する可能性は高く、自動車用ならばディスプロシウムを配合して１８０度位までは保障できますが、模型用でそこまで高い材料を使うとも思えず、不安。 当然、着陸後は外部ファンで冷却していますが、後の祭りにならなければ良いと思います。温度上昇の限界の目安が分からないのは困りました。マニュアルで○○度以上にならないようにとか書いてあれば助かりますが。 また、着陸直後は７０度以下だったとすると、飛行中の冷却は然程悪いとも思えず、どうしたものか。冷却口からプレートでモータ側に風を寄せるようにしていますが、外しても温度変化は変わらず効果の程も疑問です。 次回、冷却口からダクトで直接モータに風が当るように改造して試してみようと思います。このモータは購入まもなく、ピッチが浅いペラで電池を限界まで使ったり（その後その電池は回復しましたけど）、アンプの故障で通常ではピーク電流７５Ａ程のはずが８５Ａ流れたりしたモータなので（当然今はアンプは良い方に変えてピークで７５Ａ程度に収まっていますが）モータそのものも弱ってきているのかも。でもパワー感は十分あるんですけど。 ヘリカルのギヤボックスは、結構組み立てでシビアです。無造作にギヤボックスのねじを締め上げると、手感ですが、やたら負荷が重くなったり、１〜２回転の中で負荷が変動したり、です。もう少し使い込んで磨耗してくると変わるかも知れませんが。

新しいＮＥＵモータはやはり旧型に比べパワーがあるようで、使い出すとパワーに振り回され気味です。ペラで調整できるかとメイズリックの２１×１３ＥＬにて確認。結果、Ｐ１３途中（フィギャー９付近）でパワー低下及びパワー電源電圧低下のアラーム。慌てて着陸させるも電池残量０％。また、電池やっちゃったかなと反省。再びペラを基に戻して（メイズリックの２１×１４ＥＬ）飛行したが、後半のオンコーナー付近でパワー電源電圧低下のアラーム。
モータ、壊しちゃったのかなと反省。
試しに電流を計るとフルパワーで８５Ａも流れてる？？？？
モータが壊れたと思ったので早速ＨＯＢＢＹ　ＮＥＴに連絡。確か品切れでしたよねと聞いたら、今日入荷しましたとのことで即注文。翌日には手元に来ていましたのでモータを変更して同様調査。結果、電流値はほぼ同等（フルパワーで８５Ａ→８４Ａと誤差範囲）。
困ったな、とフタバのアンプを交換してテスト。なんと一気に８４Ａから７４Ａに電流低下。アンプの故障？
詳細分からず、アンプを買って確認しますか？
なんとも泥臭い確認方法ですね。どなたかアンプの故障で電流増加した方がいらっしゃったら情報いただけると助かります。
今、新しいＮＥＵモータ使用感を整理すると、
�@音は静か（Ｑ８０と旧型ＮＥＵの中間）
�A電流は旧型に比べ４Ａ程度の増加でパワーは十分（２１×１４でＱ８０に近いパワー感）
�Bブレーキの利き方は４サイクルエンジン並み
と良いことずくめです。

ステージの標準のフライングテールのシャフト軸受け部は、ただのカーボンパイプで、フライングテールのシャフトが直接差し込まれる構造のため、いずれ、カーボンパイプが摩耗してガタになるとの話を聞き、シャフト軸受けをベアリングで支えるように改造しました。ベアリングのサイズは、外形１５×内径１０×厚さ４ｍｍで、電動ラジコンカー等のタイヤシャフト受けに使われているようです。１０個１０００円位でした。実際には２個しか使いませんが。
まず、フライングテールの胴体側のシャフト受け部を側板側から、内張りのパイプ受け１．５ｍｍベニヤの面までリューターで掘ります。穴の外形はベアリングよりもひと回り大きくします。ここまでは掘り込んでも、シャフト受けのパイプは１．５ｍｍベニヤで固定されているはずです（写真１枚目）


ここに、１０ｍｍのパイプをガイドにしてベアリングの位置を決めます（写真２枚目）。

回りにエポキシ接着剤を流し込んで硬化を待って出来上がり（写真３枚目）。これを左右両方行います。従来のカーボンのシャフト受けは左右のベアリングの内側に残したままですが、重量やシャフト周りのフリクションは殆んど影響ありません。側板の厚みが３ｍｍなのでベアリングが約１ｍｍ出っ張ります。もともとキット付属の、尾翼と側板のクリアランスを保つためのカラーが２ｍｍ厚なので、ベアリングと尾翼の間に１ｍｍのカラーを入れれば、元と同等のクリアランスを確保できます。

ＮＵＥモータの搭載状態です。フロント部分はフロントカウルをグラスで補強し、ハイドマウントを地下付けしています。
ハイドのリヤマウントは従来のキット付属の機体側マウントを一部残して利用しています。ハイドリアマウントと機体マウントの固定には、テトラのサーボ用金属マウント（翼などのエルロンサーボ搭載のためのアルミのＬ型マウント）を利用しました（写真１枚目）。


受信機周りです。受信機の右側の銀色のパーツはフタバ純正のキャパシターです（写真２枚目）。








モータアンプと動力電池固定台です。キットの図面をほぼ踏襲しました（写真３枚目）。

さて重量ですが
胴体２４３５ｇ（キャノピー、尾翼含む）
主翼右４２３ｇ
主翼左４１８ｇ
カーボンカンザシ４１ｇ
脚１５０ｇ
他受信機電池５０ｇ
動力電池１１２０ｇ
トータル４６３７ｇとなりました。キャノピーをクリヤにして重量がかなり増えましたが、４７００ｇ以下で仕上がりました。如何に生地が軽いかお分かりですね。