おいらの挑戦　ラジコン一本槍

７月２７日の土曜は風速が平均６ｍ／ｓ程度で南西の風がやや強くといった感じのフライトコンディション。 ファルコンの耐風のテストには絶好です。 プロペラは先週のままファルコンで飛行。特にパワー不足は感じず、風の乱れは良く分からないのですが若干翼を振られる感じ。 次に強風用にと決めていたＦＨの２０．５×１４．３に付け替え飛行。かなり翼を振られ、結構乱れた風であることは確認できました。ＦＨのペラは機速はかなり早く風に対するスピード、引きは十分、が、翼の座り感はファルコンの方が上かな。６〜７ｍ／ｓの風ならばファルコンのトータルバランスが勝ちという感じですね。 電費はやはりファルコンは良く、４５００ｍＡで６〜７ｍ／ｓの風で１パターン後で２０％の残。まずまずです。

負荷が軽く電池が持つという評判の、ファルコンのペラにしてみました。 サイズは、以前レイバードで２１×１４を使ってみたところ、ピッチが足りず機速が出ない状況でしたので、 今回は２０．５×１４．５にしてみました。国内で探したのですが品切れだったため、海外ショップにて購入。円安でオマケに送料が＄５０ほど掛かりましたので高価なお買い物になってしまいました。 インプですが、ガッツンガッツンにパワーが出て走るフライトホビーのペラに比べ、非常にマイルド、ペラが若干滑っているんでしょうか。スロットルを若干開け気味で飛行すると特にパワー不足は感じず、メイズリックの２１×１４よりは走る様です。音的にも軽い感じ。電池の残量は、ワンパターン＋横物ロール一回程度で２５％。メイズリックだとワンパターンのみで残量１５％程度でしたから、電費は良いですね。 あとは強風時がどうか、についてはまた今度。

概略ですが、生地完重量は以下。
上翼３３９ｇ
下翼３６９ｇ
尾翼１０９ｇ(パイプ込み)
胴体８５５ｇ
キャノピー７０ｇ
計１７４２ｇ
以降予測ですが、塗装５００ｇ、リンケージ２６００ｇでトータル４８４２ｇ、で上がるかなー。

最近サクセスのエルロンのニュートラル性が悪く、そう言えば、ＡＪ選抜の２ラウンド目は離陸直後、右に取られ離陸点が悪く、上空でもトリム５コマ程左に調整した記憶が。 エルロンサーボはＳ９１７０ＳＶを使っていますが、ギヤのガタが増えてきたのが原因かと、サーボの交換を決心。 お値段高めですが、ＢＬＳ１７３ＳＶにしてみました。交換後、飛行確認しましたが、エルロン方向の座りはバッチリ向上、後は耐久性ですね。 電動だからと油断していましたが、サーボを変えた時の違いに呆然。もしかしたら電動と言えど、エルロン専用の１７４系サーボの方が良いかもと思わされました。驚きは、飛行音。新しいサーボに交換しただけで動力モータの音が上品で明らかに静か。サーボのガタの影響を実感しました。

脚取り付けについて、設計上の方式では、胴体腹側に脚取り付けボルト締め付け用の穴４個を開けて、そこから脚を締め付ける方法。これだと、ボルトをどうやって入れるのか分かりません。穴にガイドのパイプでも付けようかと思ったのですが、ワッシャーも入れられず、緩めたボルトはどうやって取るのか、全て逆さでドライバーにボルト、ワッシャーをのせて下から脚を締め付ける？外すときも逆さにして外せばボルトが落ちで来る？、位しか思いつきません。普段脚を付けっぱなしならまだ我慢できますが、僕は毎回脚を外すので、この方式では不満です。
胴体の脚台座に埋め込んだ爪付きナットを外し（エポキシで接着しても、半田鏝で暖めれば接着剤が焦げて簡単に取れます）、脚側に埋め込んで、胴体上部から脚を締め付ける方式に変更しました。脚側はカーボン製なので、メインの穴を開け、爪付きナットの爪の入る小穴をメイン穴の回りに３箇所あけエポキシで接着（写真１枚目）。
上から左脚を締め付けて見ました（写真２枚目）。
この位置にはバッテリーホルダーがつきますが、軽量化も兼ねてドライバー挿し込み用の穴を開ければ作業性も問題ないでしょう（実際、ＮＳＯＫ製サクセスも同様の方式です）