おいらの挑戦　ラジコン一本槍

エンジンも調子良さそうなので飛ばしちゃいましょう。
前回、アップトリムだったので、水平の取り付け角を調整、取り付け角をマイナス（前縁を下げる側）にセットしいざ離陸。
前もってトリムをダウン側にしたんですが足らず、今度はダウントリムがわにピコピコピコピコと調整。うーん、エルロンもちょっとトリムが必要、前回エルロンはノントリムだったけど、やはり修理で狂ったようです。ばらばらの木っ端をかき集めて接着修理なので多少の狂いは已む無しでしょう。
トリムの合ったところで垂直の上昇。うーん多少右に取られる、サイドスラスト付け過ぎ？　降下後の抜け、水平飛行でも若干右にすべる感じ。サイドスラストじゃなさそうですね。こりゃ垂直周りだと判断し、ラダートリム３コマ程度左でちょうどよくなりました。
ナイフエッジ特性は右、左ともにエレベータ方向、ロール方向の目立った癖無し。なんとなく建て付けや垂直尾翼形状のバランスが良かったようです。（過去のデータで作りこんでいたのでそれが良かった？）。ギャラリーから、Ｍの字やれーって声が聞こえました。
お願い、一回はまともに回収したいので着陸させてって変なお願いをして、いざ着陸態勢に！
エアーブレーキの設定も適当でしたが以外にすんなりまともに着陸、、、と同時に良かったねーって拍手が。皆ありがとう！！ってなんか優勝でもしたみたいな気分で初飛行を（正確には２度目か）無事終了。
ほっとしました。修理の約一ヶ月の苦労が報われたー。
エレベータの角度はちょうど０度位でした。変な癖も無いし、良いとこでしょう。
その後、各舵角を設定しなおして、強度的な心配もありますのでじょじょに試して行くつもりが、いきなりフルパターンをやってしまいました。
自作の味わい、自設計の味わいは一連のものと良く似ていて、手に馴染むんですよね。垂直上昇スナップなんか入り、止まり共にバッチリって感じです。Ｍの字もラダーを打てばできるって感じで特に大きな問題はなさそうですよ。戦闘能力はそこそこでしょう。でも、今度の検定（野口屋）はDavinciで行きます。

急ピッチで修理を進めついに復活しました。
塗装は色ぶき、クリヤともに２／３の面積を塗りなおしました。重量増は主翼で３０ｇ、胴体で２０ｇ、トータル５０ｇ増えてしまいました。
全体的には修理のあとは分からない程度になったかな。スピンナーの購入が間に合わなかったのでとりあえずワンサイズ小さい物をつけてますので機首周りのバランスがイマイチですが（写真１、２枚目）。
良く見るとクラックの修復しきれていないところが、、、（写真３枚目）。
主翼の直した側です。ＪＰＮナンバー、名前全て入れなおしでした。裏面も同様（写真４枚目）。クリヤは主翼中央のターコイズ部分の右翼側からマスキングし吹きなおしました。胴体はキャノピー周りのターコイズの内側からキャノピー部分をマスキングし、外側全面吹きしました。クリヤは途中から吹くと境目が見えてしまうので厄介ですよね。カラーの見切りを利用してごまかすのが最良かと。
エンジンはクランクシャフトが曲がってしまったのでＹＳに修理を依頼しましたが、戻ってきて気づいたのは、初めに比べ、ポンプのねじ込みが減ってます（ポンプが良く機能するようになったと言うこと？　　ＹＳさん、黙って交換したみたい）。
今回は十分エンジン調整して上げねばとワンタンクブレークインしてスロー調整を念入りにしました。驚いたのはパワーで、修理前に比べ良く回ること、３００ｒｐｍくらい違ってます。音的にもパワー感がありそうで、前回イマイチパワーが出なかった原因はマフラー工房のマフラーでなく、エンジン（ポンプ）そのものにあった様です。

オスモスの充電をはじめようと充電器を置くところを探していたら、何と背中に良い台がついているではないですか！！
カナライザー付きはこんなところでも重宝してます。
写真は後ほどＵＰしますが、ＹＳ７０はパワー有りますね。６３Ｓに比べ１．５倍位のパワーに感じます。（なんか定性的で申し訳ない、エンジン回転で何ｒｐｍＵＰとか言いたいんですけど、６３Ｓのときぜんぜん計ってませーーん。）
初めて回したとき、あまりにも調子が良いんで、即離陸って思ったんですが、ＴＤＮさんから、この間エンストで壊したばっかりなのに懲りてないねーってお咎めを。とりあえず１タンクは地上でじっくり回して飛行。本日二日めでした。

この度、めでたく神奈川の某有名模型メーカー（作ーる喜び模型の京○！！ってコマーシャルソングがありましたよね、、、古いか！）に就職されたＨＮＤさんが当クラブを訪問されました。（入会しました）
最近やたらとプロエボに興味ある方が多くて是非見せて欲しいってお願いしたら快く見せていただけましたので記念写真をば。
時間が無かったのでＩＮＧＫ製ではなくＡＤＣ製だとか。
良く出来てます。流石はプロですねー。オーナーのＨＮＤさん曰く、ちょっとキャノピーが濃すぎたってね。（写真１枚目）

この翼先端の仕上げ方、センス有ります、我々ではとてもとても思いつかないですねー。頂きです。（写真２枚目）

タカさん、こんにちは。
ご質問に対して概略回答いたします。Ａｒｉｅｓの改造は、ベース機が何かで変わります。
中国ＡｒｉｅｓＣは国産Ａｒｉｅｓに比べ垂直尾翼の下側（水平尾翼取り付けラインから下側）が約１０ｍｍ大きく、安定性は国産より良くなっています（水平尾翼面積もほんとに約ですが４〜５％大きくなっていると思われます。）。僕の場合、国産Ａｒｉｅｓベースでしたので、垂直尾翼の下側は３０ｍｍ延長しました。垂直上側は１０ｍｍ、翼端をカットして１０ｍｍバルサで安定板とラダーを延長し、切り取った翼端を再利用、再接着して成形しました。僕は上側と下側を両方同時に改造しましたが、感覚的には下側のみでも効果があると考えます。注意点は下側の延長の場合、ラダーも確実に延長することと、尾輪の位置が下がり、接地姿勢が若干前のめりになるので、離着陸がやりにくくなる可能性があることです。現状の純正メインギヤは今主流のプロペラだと短く感じつつあると思いますので、この際２００ｍｍ程度のメインギヤに変えると良い塩梅になりますよ（フライトホビー製が軽くて丈夫でお薦め）。添付はＡｒｉｅｓ　Ｃをベースにした場合のポンチ絵です。