おいらの挑戦　ラジコン一本槍

いわいーぐるさんのＡＤＤＩＣＴＩＯＮ　ＥＰが完成し初飛行の日がやってきました。仕上げは大変きれいで出来栄えは素晴らしいです。ここのところ、プロエボやらＡＤＤＩ　ＥＰやら立て続けて御苦労さまでした。
飛行の感じは流石に電動専用用で設計された機体らしく、引き、機速、さらに飛行時間がたっぷりあるような感じがしました。
主翼は特に翼端部が薄く抵抗が少ない設計で、揚力は翼厚ではなく面積で稼ぐタイプの設計の様ですね。胴体のシルエットはやはりエンジンのＡＤＤＩＣＴＩＯＮとそっくりです。

京商オスモスに搭載です。大きさはＹＳ６３Ｓとコンパチ、ニードル位置もほぼ同じです。ちょっと厄介なのは、配管の取り入れで、ニードルの後ろ側にありますので、配管の取り回しに対して少しスペースが無くやりにくい事でしょうか。パワーは素晴らしいです。またスロー調整も箱出し未調整で問題なしでした。

オークションに中古で出ていたので思わず落札。フルセットでした。
写真手前が僕ので、向こう側が　いわいーぐるさん　のです。
オーナー名は何と有名なＨＮＤ氏、と思ったら、前オーナーがＨＮＤ氏にプレゼントするために名入れしたらしいのですが、ＨＮＤ氏はもう機体を持っていたので不要になっていたとか、要らないって言ったとか、まあ定かでは有りませんが取りあえず僕の手元に。
飛行のインプレッションですが、カナライザーは嫌いなので無しで飛行。
かなりの強風での初飛行でしたが、ベリーパンのフィンが利いているのか、レールの上を走っているようにガシッと直線が出ます。
かといって全く動かないかと言うと、打てば利く、ラダーも良く利きヨー方向の向きが変えやすい感じです。主翼の後退が少ないためでしょうか。以前のグランドスラム等ではヨー方向が動き過ぎてコントロールしきれなかった記憶がありますが、ヨーの動き易さの良さと安定性の良さを併せ持った感があります。
Ａｒｉｅｓに比べて若干速度コントロールが難しいかな、若干走り気味で少しパワーを殺すと速度落ちすぎと言った具合で良い所の速度コントロールはちょっと慣れが必要でした。
Ａｒｉｅｓを壊してしまった後、急遽ブルーマックスの検定会に本機で出場して練習不足にも関わらず、ＭＤ取得となりました。トータルバランスは非常によい機体です。ちなみに大学の先輩のＳＺＫさんも本機だそうです。結構気に入っているみたい。昔、ラジ技にＳＺＫさんのクールビューティーって機体がのっていましたが、あれはスーパーショットがベースだそうです。

エンジンも調子良さそうなので飛ばしちゃいましょう。
前回、アップトリムだったので、水平の取り付け角を調整、取り付け角をマイナス（前縁を下げる側）にセットしいざ離陸。
前もってトリムをダウン側にしたんですが足らず、今度はダウントリムがわにピコピコピコピコと調整。うーん、エルロンもちょっとトリムが必要、前回エルロンはノントリムだったけど、やはり修理で狂ったようです。ばらばらの木っ端をかき集めて接着修理なので多少の狂いは已む無しでしょう。
トリムの合ったところで垂直の上昇。うーん多少右に取られる、サイドスラスト付け過ぎ？　降下後の抜け、水平飛行でも若干右にすべる感じ。サイドスラストじゃなさそうですね。こりゃ垂直周りだと判断し、ラダートリム３コマ程度左でちょうどよくなりました。
ナイフエッジ特性は右、左ともにエレベータ方向、ロール方向の目立った癖無し。なんとなく建て付けや垂直尾翼形状のバランスが良かったようです。（過去のデータで作りこんでいたのでそれが良かった？）。ギャラリーから、Ｍの字やれーって声が聞こえました。
お願い、一回はまともに回収したいので着陸させてって変なお願いをして、いざ着陸態勢に！
エアーブレーキの設定も適当でしたが以外にすんなりまともに着陸、、、と同時に良かったねーって拍手が。皆ありがとう！！ってなんか優勝でもしたみたいな気分で初飛行を（正確には２度目か）無事終了。
ほっとしました。修理の約一ヶ月の苦労が報われたー。
エレベータの角度はちょうど０度位でした。変な癖も無いし、良いとこでしょう。
その後、各舵角を設定しなおして、強度的な心配もありますのでじょじょに試して行くつもりが、いきなりフルパターンをやってしまいました。
自作の味わい、自設計の味わいは一連のものと良く似ていて、手に馴染むんですよね。垂直上昇スナップなんか入り、止まり共にバッチリって感じです。Ｍの字もラダーを打てばできるって感じで特に大きな問題はなさそうですよ。戦闘能力はそこそこでしょう。でも、今度の検定（野口屋）はDavinciで行きます。

急ピッチで修理を進めついに復活しました。
塗装は色ぶき、クリヤともに２／３の面積を塗りなおしました。重量増は主翼で３０ｇ、胴体で２０ｇ、トータル５０ｇ増えてしまいました。
全体的には修理のあとは分からない程度になったかな。スピンナーの購入が間に合わなかったのでとりあえずワンサイズ小さい物をつけてますので機首周りのバランスがイマイチですが（写真１、２枚目）。
良く見るとクラックの修復しきれていないところが、、、（写真３枚目）。
主翼の直した側です。ＪＰＮナンバー、名前全て入れなおしでした。裏面も同様（写真４枚目）。クリヤは主翼中央のターコイズ部分の右翼側からマスキングし吹きなおしました。胴体はキャノピー周りのターコイズの内側からキャノピー部分をマスキングし、外側全面吹きしました。クリヤは途中から吹くと境目が見えてしまうので厄介ですよね。カラーの見切りを利用してごまかすのが最良かと。
エンジンはクランクシャフトが曲がってしまったのでＹＳに修理を依頼しましたが、戻ってきて気づいたのは、初めに比べ、ポンプのねじ込みが減ってます（ポンプが良く機能するようになったと言うこと？　　ＹＳさん、黙って交換したみたい）。
今回は十分エンジン調整して上げねばとワンタンクブレークインしてスロー調整を念入りにしました。驚いたのはパワーで、修理前に比べ良く回ること、３００ｒｐｍくらい違ってます。音的にもパワー感がありそうで、前回イマイチパワーが出なかった原因はマフラー工房のマフラーでなく、エンジン（ポンプ）そのものにあった様です。