おいらの挑戦　ラジコン一本槍

昨日行って参りました。
今回は今年最後の検定会ということもあり、６０名近くの参加で大盛況でした。
僕の出番は５３番目、スーパーマスターズでは２番目の出番でした。プロエボでの２度目の挑戦。結果は、、、、残念ながらＮＧ、１４２３．５点で惨敗です。山梨の時とほぼ同じ位の点数で、進歩なしです。
やはり演技の図形、角度、高度全てが全くだめでした。まだまだ６点台がありますので。
山梨ではもっと点がついても良いのではと思ったのですが、昨日は明らかに僕がへたくそでした。あと４０点の不足、ここが後一歩抜け出さない壁になってます。
来年の目標としてシーズンオフに頑張らねば。

プロエボが出来上がり、飛行の調整には四苦八苦してますが、今まで日課のように続けてきた機体製作も小休止していると、はっきり言って暇、手持ち無沙汰。
仕事から帰って、特に何をするわけでもなく、早く寝るわけでもなく、何かしなくちゃいけないのではという不安感が募る今日この頃です。
そろそろ次期ＦＸの候補を探すかなって言うと、まだ新しい飛行機が出来たばっかりではないか、と怒られそうですが、自作やキットからの製作でも半年以上かかることを考えるとそろそろ製作準備の時期かなと思ってます。何とか冬の乾燥している時に塗装までと。
キットだったらミッドレックスと阿修羅のどちらにするかってところでしょうか。何がいいのかな。阿修羅の悪い評判は聞きませんね。プロファンタっていうのもありかと思いますが、まだ電動には手が出せません。アリエス、プロラインと作ってきましたけど、作りやすさはナルケ系が良いと思います。

今までの車（Ｅ５１エルグランド）は５年たって、査定も安くなってきたので、換えました。
新車名：エルグランドE52（ハイウエースター）
エンジン：２．５リッター
色：ホワイトパール
その他：８人乗り、純正ナビ、純正エアロ

操安性
ステアリングが燃費改善のため電動ポンプ式になりました。ポンプの差動音がうるさいとの噂でしたが全く気にならず。操舵感も電動とはいえさすがに油圧式、フリクション感なく滑らかです。若干据え切りの操舵力が重い程度。走行中は車速感応で操舵力が自動制御されます。候補の一つだったアルファードはＥＰＳ（電動パワーステアリング）なので僕としては落選でした。ＥＰＳは良くなったとはいえまだ性能的には過渡期で特に高速での微修正がフリクションで引っかかる感じが疲れるので好きではありません。ただ、きっとこれからの車は大方がＥＰＳになるのでしょうけど。
前のＥ５１に比べ車高が低く低重心のため、ロール、ピッチ共に挙動少なく、乗用車的で、感覚で運転するとスピード感が少なく、従来より平均速度が１０〜２０ｋｍ／ｈ位上ってます。コーナーでのリアの滑り出しが、、、、、なんて運転を一般道でするわけもなく、極一般的に運転する範囲での不満はぜんぜんありません。
乗り心地
固めですが、ダンピング感があり引き締まってます。
〜２Ｈｚ付近までのフワフワ領域はこの手の車としては適度に押さえられてます。乗用車から乗り換えても違和感ないと思います。
２〜６Ｈｚ付近はギリギリOK、若干ヒョコ感、ヒクツキ感がありますが、フワフワとの両立を考えると適度だと思います。ダンパーの極低速ストローク速度域の減衰力チューニングがうまく出来ているのでしょうね。乗り心地のバランスが良いです。
６〜１０Ｈｚ付近のゴツゴツ感はタイヤ、サスのブッシュ関係のチューニングが上手く不満はありません。
音、振動関係
ロードノイズはタイヤ（ダンロップのｄＢタイヤ）と、ホイールの振動伝達特性がうまくチューニングされているのか、今までの日産車の中ではカナリ良い方では？　文句無しです。
雨天時に気がついたのですが、街路樹や電線の下を走っているとき、大きな水滴が屋根に落ちたときの音がでかい、、パンパンと音がします。車格のわりに屋根の内側の遮音材ケチってませんか。
駆動系はエンジン音に気になる領域が。
加速の一番美味しいところというか一番使うところ（２０００ｒｐｍ〜３０００ｒｐｍ）のエンジン音が美しくなく且つ大きい。ＣＶＴなので加速中にその回転域にはまるとずっーとうるさい加速をします。速めにアクセルを戻してエンジン回転を下げた加速をしないと。エルグランドで４気筒はちょっと悲しかったですね。だけど６気筒は高いしね。
加速そのものは前のＥ５１（２．５リッター）に比べて良い感じです。エンジンのパワー、トルクはどっちもどっちなのですが、Ｅ５２はＣＶＴなので加速感、パワー感はあります。エンジンのパワーをうまく使いこなせている感じですね。低速走行でのコモリ音が若干目立ちます。５０ｋｍ／ｈでもＣＶＴなので１０００ｒｐｍくらいで走ってることが多々あり、そのときコモリ音が若干、ステアリング振動（ほんの少しビリビリした感じが手に伝わってくる）も。高速での室内音はロードノイズが小さいことも手伝って静かです。不満無し。全体的にはもちろん静かです。エンジン音は絶対値は小さくて、音質が良くないので気になるのだと思います。
燃費
この手の車の燃費はあきらめてました。でも今回の車は、一般道６〜７Ｋｍ／L、高速で１０〜１２Ｋｍ／Ｌ。結構良い方だと思うのは僕だけ？
室内
皆さん一番気になるところではないでしょうか。
前席、２列目、３列目ともシートはＥ５１より大きい感じで広いです。但し目線は低く見下ろし感はＥ５１に比べ減りました。内装デザインも新しく、高級感もあります。インパネの木目が艶出し仕上げのため、走行中に景色が写りこみ若干目障り。ナビ画面は埋め込みになったので普通になりましたが、実際はＥ５１のように画面の向きが変えられるものに慣れていると見難く感じます。ナビの操作性はタッチ画面になったので操作はし易くなりました。
３列目シート後ろのスペースが狭すぎ！！飛行機の道具を積みっぱなしには出来ないです。今まで機体スタンドを積みっぱなしにしてたのに、今度は無理。また、天井が低いので３列目シートバックと天井の隙間が少なすぎで、胴体をリアゲートからシートバック上にゴロンと寝かせて積むことが出来ません（尾翼が大きいので入らない）。仕方なく３列目シートの片側シートバックを前に倒して空間を空けて胴体積み込みです。僕は使ってませんけどオムニスターはおそらく取り付けできませんね。全長も幅も大きくなったしスペアタイヤもジャッキも積んでいないのに荷物を積むスペースは減りました。ドライバーズカーとしての進化はしてますけど、ラジコン用としては使い勝手はイマイチ。それでも我慢できずに買ってしまった僕でした。ちなみにホイールを市販品に変える場合厄介です。純正ホイールは空気圧センサーが組み込まれていて、そいつを買ったホイールにつけないといけないらしく、簡単にはできないそうです。ご注意を。
発売された新型セレナのカタログを見たら、ＡＳＣＤやヒルホールドアシスト（坂道発進時のでの後ろ下がりを防止する機能）、アイドルストップが標準装備でした。またエアコンパネルのデザインも一体感があり、室内も広いし、セレナの方が良かったかも。使わない装備でもついていれば嬉しいのに、高級なはずの車についていないのはなぜですかＮＩＳＳＡＮさん。
使い勝手が良くなるようにもう少し考えよっと。

で、僕はというと、２回挑戦してドＮＧ、修行が足りません。せっかくＴＤＮさんに助手してもらったのに、申し訳ない。プロエボデビュー戦でしたが、マスターズの点くらいは取れたようで、戦闘能力の証明にはなりましたかね。ただ風が無かったですけど（写真１枚目）。




ＦＫＤ氏のトラトラトラです。失礼ですけど、これでとびは完璧、基本設計の良さと腕の違いをまざまざと見せ付けられました（写真２、３枚目）。














検定の後、ＮＫＮさんのマーベル初飛行。巨匠ＮＳＯＫ氏製作、ＴＤＮ氏リンケージの完璧仕様。ＴＤＮさんの飛行にて無事初飛行完了、とっても良い飛びで拍手が沸いてました。次期ＦＸとして期待が持てますね、ＮＫＮさん（写真４枚目）

ＦＪＮさん、スーパーマスターズ、結果はザンネン、次に期待（写真１枚目）。







ＹＳＮさん、スーパーマスターズ、結果はザンネン、次に期待（写真２枚目）







ＫＭＹさん、スーパーマスターズ、結果は余裕の合格、ウラメシーじゃなくて羨ましい（写真３枚目）







ＴＤＮさん、スーパーマスターズ、結果はとっても惜しい、ぎりぎりＮＧ、次に期待（写真４枚目）