おいらの挑戦　ラジコン一本槍

充電時間短縮のため、ハイテックのＸ２を購入しました。
手持ちの充電器はＩＭＡＸ Ｂ６系２台でしたが、リポ５Ｓ、６Ｓの充電だと２〜３Ａ程度しか充電電流を流せませんでした。電源のパワー不足？と思っていたら、そもそも、ＩＭＡＸ Ｂ６系は５０Ｗ出力なんですね。リポ５Ｓ、６Ｓだと電圧が１８Ｖだったり２２Ｖだったりで、２〜３Ａしか流れないのは当たり前でした。てなわけで、思い切ってパワーのある充電器を、と思って世の中を探すと、やはりサンダーパワー系かハイペリオン系かってことになるんです。それぞれに賢いんですが、単価が高かったり、２台必要だったりで躊躇っていました。
やっと良いのを見つけたのがこれ（皆さんはとっくに知ってらっしゃるでしょうが　　写真１枚目）。２系統独立に充電できてしかも、各２００Ｗ出力。２個のバッテリー間のバランス充電は出来ませんが、これでも十分でしょう。５Ｓなら１０Ａも流せる計算に。危ないので１Ｃ充電しかしませんが、それでも２個同時、１Ｃ充電できれば、充電時間の短縮は相当できます。
お値段は、かの有名なＳＭＺ ＲＣセンターにて本体１３５００円、ハイペリオン用のバランス充電端子が別売２個で１０００円、しめて１４５００円。１００００円以上は送料ただなので、結構お得だと思います。

この機種、最近よくあるパターンで、いろいろなメーカーからＯＥＭで出ています。（写真２枚目）
ＶＥＮＯＭ２１０Ｄｕａｌ（左上）、ＰＲＯＴＥＫ Ｐｒｏｄｉｇｙ６１０Ｄｕｏ（右上）、ＩＭＡＸ Ｂ６ Ｄｕａｌ（下）

ちなみに海外のショップを探すと、販価は＄１３０前後で、円高の今ならお徳かも。マニュアルが英語で良ければ、、ですけど！！

当日は台風の影響で風が強く、どんな飛びをするのか、風に対して強いのか、とにかく飛ばさなくてはわからんと、飛行決行。

◆離陸
スロットルレスポンス良く、難なく離陸、エンジン機と変わらない、むしろ軽く浮いた感じでぐんぐん上昇。

◆水平飛行
プロペラのピッチが１３インチと浅めでしたが、薄翼で機体の抵抗が少ないのか、普通に走ります。スロットルで機速のコントロールはしやすそうです。このペラなら無風時でも行けそうな感じがします。
また、後退翼、コンポジットの卵型胴体の効果でしょうか？
横風でも非常に直進性（風見効果はでますが）が良く、ふらふらしません。
形状を見るとメチャメチャ走りそうですが、スロットルのコントロールで中速でゆっくり飛ばしても浮きは良い感じです。薄翼だから面積で揚力を稼ぐタイプの飛行機のようです。

◆上昇、下降
上昇力は全く問題なし、エンジン機より上昇力は強くパワフル。下降は最スローでのブレーキは良く効きます（特にブレーキの設定はしていない）。
引き起こし直前にブレーキが効き過ぎているので、降下からの抜けでスルットルを少し多めに開けないと（エンジン機的言い回しですが）、機速が一定にならない感覚。これはスロットルのカーブの調整や慣れでカバーできると思います。

◆２フライト目
２フライト目でパターンをやってみました。
まだまだ調整が出来ていませんが、横物の浮きは細めの胴体にも関わらず良いですね。
Ｍの字もラダーの舵角は必要ですが、特に浮きが悪くは感じません。ナイフエッジのアップ、ダウン癖も少ないです。
ストールは注意が必要。エンジン機のように倒れかけに最スローは通用しません。最スローで推力ゼロ、後流ゼロになりますので、尾翼に風が当たらずひっくり返ります。ストール中は常時、若干のパワーが必要と気づきました。以降フライトコンディションの設定を考えて見ます。
電池は４０００ｍＡでしたが、１パターンでのヘタリは感じませんでした、が、練習ではもっと長時間飛ばしたいところをどうするか、今後の課題です。

全体的に、基本性能は問題なし。変な癖も無く、今のパターンに特化した訳でもなさそうで、オールマイティーな性能の飛行機と感じました。スナップ性能も悪くなく（というより基本の設定で問題なかった）Ｐ１３でも問題なく使えると思います。
本機は、当初から電動用として設計された機体だと感じました。
基本的に空気抵抗を少なくするために薄翼にし、且つ浮きを良くするために翼面積を増やし翼面荷重を減らす、ブレーキ効果は電動用の大径ペラで確保、といったところでしょう。

７／２２（金）無事、初飛行となりました。はじめて組みあがった状態です（写真１枚目）。







リンケージ状態です。（写真２枚目）







受信機はフタバＲ６２０３ＳＢで、サーボはＪＲのデジタルなので、ノーマルの３ｃｈに、ＳＢＤ−１で３ｃｈ分を追加して６ｃｈ仕様にしました（写真３枚目）






プロペラはメイズリック２１×１３Ｅ（写真４枚目）。

とにかく、未経験なので全て適当、というか、前機体のオーナーのＩＷＯＫ氏から情報を聞きかじってそれなりのパーツを集めました。
ちなみに電池はハイペリオンの４０００ｍＡ（これもＩＷＯＫ氏より譲り受けたもの　計１０ＳＥＬ　３７Ｖ）です。

ＡＪ選抜も残念な結果でしたが、手が空きましたので、ＩＷＯＫさんから譲っていただいた、ウインドＳプロの飛行準備（リンケージの改造）を始めました。
アンプはフェニックスＨＶ１１０からＦＵＴＡＢＡ　ＭＣ９１００Ａに変えました写真１枚目）。電池接続時のスパーク防止機能が付いてます。



受信機はＲ６２０３ＳＢ（３ｃｈ）とＳＢＤ−１を組み合わせて元々付いているＪＲの通常サーボ６ｃｈ仕様で使います。Ｒ６２０３ＳＢはハイボルテージ仕様ですが、３．７Ｖから使えるとのことで、従来のニッカド４セル電源でもＯＫだと思います。但し、電源入力が通常のサーボ接続用コネクタの１ｃｈ分を使うので、二股に分けて電源とサーボをつながなくてはならないのが厄介です。何か良い方法はありませんかね。ＳＢＤ−１はＳＢＵＳラインで通常サーボを使うためのデバイスで、チャンネル設定機器のＳＢＣ−１を使ってセッティングします（写真２枚目）。トータルで１２０００円くらいでしたので、８ｃｈ受信機をオークション価格で購入するのと同等でしょう。ただＳＢＣ−１は今後も使える共通ツールでＳＢＵＳサーボのチャンネルセッティングにも使えるので、１個は持っていたいですね。
受信機電源は別電源のため、電池取り付けようのプレートを作成しました（写真３枚目）。胴体がコンポジットなので接着はスーパーＸでガッチリと取り付けます。

配線はマジックテープを使って、取り外し可能且つブラブラしないように固定しました（写真４枚目）。