I run after a dream

今まで、バイクを買う為にそれまでの愛車を
下取りするって事がなかったんです。

しかし、
そこまでしても欲しかったんです、Ｂｕｅｌｌ。

特にＨＤに興味はありませんが、
ＸＢ１２Ｒのスタイルと、
最新ＳＳとも違う中途半端さにやられちゃいました
250cc程度の車体に、1200ccのＶツインエンジン。
しかも空冷で軽量。

今日は慣らし運転初日につき、
4000RPM以下で100Kmを走りました。

感想は…。

想像を遥かに超えた振動。
でも、不思議にアイドリング付近だけ。
ハンドリングも軽く、車体の切り替えしは
とてもイージー。
8POTブレーキもOK。
スピードは慣らしの関係上、法定速度以内ですが、
すごいです。　トルク。
何となくこんな部分がアメ車なんだなぁって、
不思議な感覚で今日の初乗りは
終わってしまいました。

帰宅後、初期型のエンジンを掛けて跨りましたが、
とても高級車の様に穏やかなエンジン。
感覚的問題ですね、この辺は。

いよいよ3月18日がやってきました。
会社の社員旅行から早々に帰宅し、
向かった先はＨＤ茅ヶ崎店。

250ＴＲとも今日が最後です。
何とも切ない気分ですね。
後輩の変わりにメンテナンスをしてきた、
自分の手元に来てからも手間をかけてきた。
本当にひょんなきっかけから我が家に来た
バイクでしたが、のんびりと走る事の楽しさを
改めて教えてくれました。
車体価格＝楽しさ
そんな事はまったく当てはまりません。

私の手元に来てすっかり調子を戻して、
いつでも簡単に乗り出せる状態でしたので、
次のオーナーさんの所に行っても、
ちゃんとした働きをしてくれるに、間違いありません。
大事にされてほしいな。

名残惜しい気分のまま、
新しいバイクとの対面に少々複雑な気持ちでした。

後輩から乗り継いだ250TRですが、
この度、新しいバイクを購入する際の資金〈下取り〉と
なってしまいました。　寂しい話です。

財政とスペースが許せば、何ら手元に置いておいても都合の
悪いことはありませんでしたが、
やはり3台所有ともなると、保険代だけでも馬鹿にならない
金額となってしまう為、苦渋の選択でしたが、
手放す事に決めました。

クセのまったくないフレンドリーなバイクでしたので、
手放したら後悔してしまう気もしますが、
贅沢も言えません。

ＧＳＸ−Ｒ１１００は勿論そのまま手元に残ります。
エンジンの更なるチューンドに向けてこれはこれで貯金しますです。　
ただ、スイングアームは今年度内に決めたいですね。
まぁ、ＧＳＸ−Ｒはさて置いて。

２５０ＴＲは後輩が新車で購入し、初期のカスタムから
私が手がけて来たんでとても気に入っていました。
雨の日も風の日も前オーナーのスニーカーとなり
走り回っていました。　シングルの２５０ｃｃという
カテゴリーに全く興味がなかった私ですが、
実際に自分で乗ってみると、「これはこれでありだな」と、
楽しんで試乗した記憶が蘇ります。

でもですね、チョット心が揺らいで、負けてしまったんです。
Ｖツインに。　そうです、浮気です。

秘かに２５０ＴＲのブログを楽しみにされてらっしゃった方には、
誠に申し訳ございませんが、２５０ＴＲのブログはあと１回の更新で終了させて頂きます。


　…今度は２００９年で生産を終了すると発表した
　　あのメーカーのあのバイクです。
　　なんちゃってスーパースポーツです。

　　本日、ハンコを押しちゃいました。
　　既に新車で廃盤のアレです。

という事で、今週の18日には納車出来そうという事なので、
その時に最終話とします。
またいつか、乗れるだけの甲斐性があれば、
その時に購入しても良いかな？？　そう思わせる、
良く出来たシングルでした。


　　

久しぶりと言いますか、
2010年に入って初かも知れません

今日は午前中に箱根に。
数日前にたっぷりと降った雪で、
路面は大丈夫ですが、路肩の日陰はまだまだ真っ白。
お調子に乗らず、のんびりと箱根の芦ノ湖に行きました
気温が高い日が続けば雪もなくなるとは思いますが、
今週末はまだ厳しいかも知れませんね。

ぬる〜く流して海沿いを走り、
行き着いた先は自宅近くのＨＡＲＵ−Ｔさん。

此処は油冷乗りの方にお勧めを受けたＳＨＯＰさんで、
油冷会の会長さんにも良い評判を聞いた事がありましたので、
初ですが、乗り込んでみました

ＳＨＯＰ自体はこじんまりしていますが、
社長さん従業員さん（ごめんなさい、名前を聞き忘れました）
は話しやすい方で、噂通りに好印象でした。

相談事としてはＲスイングアームの補強についてです。
『あんな感じ、こんな感じで』の仕様を打ち合わせし、金額とおおよその期間を確認しました
金額は予想の範囲内でした。

それと、せっかくなのでパワーチェックもしちゃいました

その結果は…　　
後輪軸出力で130馬力…。　エンジンの仕様から言えば、
もう少しあっても良い？と思いますが、
組んだ当時から時間も経過している為、
そんなもんですかね。
セッテングの詰めもあるかとは思いますが、
現実として受け止めます。

次回にＯ／Ｈする際には、
82mmのボアでハイコンプ仕様、カムはＳＴ−２で
後輪軸出力１６０馬力を狙います…。　

　　夢の中で。　

予算を作らない事にはどうにもなりませんが、
オイルを食い始めたら真剣に考えようと思います。
まだまだ今は調子も良く、オイル減りもないのでしばらくはこのまま…。

本日のパワーチェックの様子です。
→http://www.youtube.com/watch?v=3JnF7J31JUY

ちなみにお代は
３回測定１セット　￥３，１５０ＴＡＸ込み　でした。

今日は休みだったので、暇を持て余してまして…

かと言ってバイクで出掛けるには微妙な時間だったので、
ガレージで一服していたら、ふと思い出してしまいました。
以前に他のバイクで交換後に余ってしまったメッシュホースの存在。　確かクラッチホースだったと思います。
２５０ＴＲのＦブレーキ純正ホースと長さを合わせた事があったんですが、これがピタリと一致。　バンジョウも
同じ角度のものを採用していましたので、ポン付けです。
　
こんなときもあるかと、ご近所のＮＡＰ’〇で購入してあったバンジョウボルトも引っ張り出して交換です

交換に際しては特に難しい所はありませんでした

ただ、ん？　って、気になったのは、
２５０ＴＲのＦ純正マスターに付いていた蓋、
サイズ的にどっかで見たことあるな…って。
　
　…そうです、ＧＳＸ-Ｒ１１００のＲブレーキオイルの
　　タンクと全く同じものでした。　ダイヤフラムで
　　思い出しました
　　２５０ＴＲのＦブレーキの蓋は既に削りだしの蓋に
　　交換してあったので、確か交換した際に純正の綺麗なヤツを
　　しまっていたはず…。　　今度合わせてみます

意外なところで一致してました

話を戻しますが、
交換時、正直…効果はあまり期待していませんでした、メッシュホース。　でも、やってみて正解でしたね。
ぷわんぷわんのＦブレーキにシャッキっと感が出ました。
片押しの2ポッドなので、力を入れて握りこむと奥まで
握れちゃいますが、車重を考えたら、十分だと思います。　
交換前はエアが噛んでいたのかな？？って位の
変化はありました
効き（制動距離）は変わりませんがね

ゼファー1100？750？と同じ形式のキャリパーなので、
上手くいけば4ポッド化も

　…なんて、
　　そんなにお金を掛けちゃって良いんでしょうか（笑）