I run after a dream

はい

またソフトです

山中湖〜津久井に向かう途中にある、「道の駅　道志」に立ち寄って、頂きました
私にとっては定番中の定番です。　とてもミルキーで美味しいですよ

この「道の駅　道志」は、平塚市に住む私にとっては、とてもいい距離で、チョロっと走りたくなったときは箱根芦ノ湖かココです

一気に走れる距離なので、いつもは途中で休憩しませんが、
さすがに今日は…アチぃ
清川村の自販機でお茶を買って、一服しましたが、場所を誤りました…。　日陰がないですよ

なので、水分補給だけして、早々に立ち去り帰宅しました。

途中でガソリンを給油しましたが、9.2�gの消費で、距離が165�qなので17.9�q/�g走った計算になります
このGSX-R1100は、燃費が異常な位に良いんですよ
高速を100�q/hで巡航しても20�q/�gは確実に走りますし、
その気になってエコツーリングすれば、23〜24�q/�gは走ります
ある意味、エコバイク
でもFCRも装着していますし、ピストンやカムもアップグレードしていますので、ダイナモ測定出力もこの仕様で後輪140PSは確認済み
5年前に組んだエンジンですが、いまだに衰えを感じさせません
圧縮もまだまだ十二分にありますし、圧縮保持もこれまた十分なので、あと5年はノンオーバーホールでイケる感じですね

最近、コッテリの家系ラーメンも飽きてきたし

今日は朝に寝坊してしまったので、
10時からの出発でした

本当は長野のビーナスラインに走りに行きたかったのですが、
自宅PCで道路のライブカメラを見ると、諏訪方面は

…空も西へいけば行くほど怪しいので、
今日は近場をチョロっとの旅に変更です

　　　…

自宅から東名高速の秦野ICを目指して走りましたが、
あまりの暑さに途中で一服
本来はありえない距離ですが、やばい暑さに干からびてしまう危険を感じお茶タイム

そして東名高速を下り足柄SAでまた一服…

�@枚目のお隣のバイクはKATANAのファイナルエディションです
2000年の発売時、ハヤブサとファイナルエディションの2台は悩みました
でも、当時の世界最速マシンに一度は乗りたかったので、ハヤブサになってしまいました
このGSX-R1100に乗るようになってからもやはり気になる存在ではあります

�A枚目は2台で走ってきたご夫婦？　のライダーさんでした
憧れます
しかもキャンプツーリング
俺もいつか行こう

�B枚目は…何となく

タイトルでこちらに来てしまった方、ごめんなさい
キレイなチュー鉄のブレーキローターを、
オクで安価にゲット出来たので、少々ばかり浮かれております
新品未使用との事ですので、
程度は期待して良いと思います

昨日もブレーキについて、少々触れましたが、
ブレーキの効きは、最終的にパットとローターの摩擦だという事です
どんなに良く出来たキャリパーでも、ローターとパットの摩擦がなければ当然止まりません。　

では、何故に鋳鉄なのか？　

一般的なステンレス製のローターも、ドロドロに溶解した材料を型に流し込んで作ります。　この部分まではステンも鉄も同じです。　ただ、ステンの場合は鉄以外にニッケル等の材料を混ぜ合わせており、非常に硬く、錆び難い製品に出来上がります。
このステン独自の固さが効き難さとも言われる原因です。

それに対して鋳鉄は鉄素材のままで出来ており、ステンに比べてもパットがローターに食い込みやすくなっています。

また鋳鉄ローターは初期制動以降〜ロック寸前までの操作感覚が掴み易く、リニアにレバーへも伝わって来ます。　これが鋳鉄独自の効きであり、レーサーなどにも採用されている理由です。
しかし、これには欠点もあり、鋳鉄は非常に酸素や水分と結合しやすく、サビを発生させてしまいやすい事が上げられます。
また、柔らかいが故に、減りも早いと言う事が弱点として上げられます。

しかし市販車でも以前は、HONDAさんあたりでインボードディスクブレーキなるものを、ミドルクラスのCBXやVTなどに採用していました。
私の記憶ではCBX550以外はシングルタイプのインボードでしたが、それでも十分過ぎるほど効いていたと思います。


　サビない様に加工して、装着する際にまたアップしたいと思います。


…それ以前に本当にＧＳＸ−Ｒ用なのか