I run after a dream

走行距離がまだ20,000㎞と少々ですが、
GSX-R1100は一度クラッチ板（ドライブとドリブン）を交換しています。　その交換時に気付いてしまったのが、クラッチスリーブの段付き磨耗…。　もちろん、構造上やむを得ない事ですが、この部品をAssy交換するとエライお値段になってしまいます。
（新品でスリーブハブのみで4万円弱だった気が？？）

そこで、以前にヤフオクで走行距離3,000㎞未満という車両の部品がばら売りされていたので、”これは買い”ということで、早々に入手しておきました。　決して新品ではありませんが、
段つき磨耗も殆どなく、薄っすらと当りがついている程度。

今回のオイル交換（抜き）ついでに、
一緒に修理してしまおう！という事で、押入れの奥にしまってあった部品を引っ張り出して来ました

…しかし、改めて部品№で調べるとmodel G/H　と　model Jには、それぞれ違う部品№が設定されています。
どこの何が違うのかは、分解して比較しないと判明しませんが、やるだけやってみます。
（何となく…、何も違わない気がします←先入観）

先にクラッチカバーG/Kとロックナット＆ロックワッシャーも部品注文をしておかないと、駄目な場合でもすぐに戻す事が出来なくなってしまいますので、ただ今手配中…。
あ、あとベアリングも一緒に交換かな…？
明後日くらいには部品が届くと思います。　

こういう微妙な部品№の違いって、ナンなんでしょう？？
クルマだと、カラーが違ったりって事もありますが、
内装や外装部品ではないので、色もへったくれもありません。

特に問題なく部品同士が合えばですね…、交換後は
Ｎ→1速へ入れる際の”ガコンッ！”って、音も
なくなすはずですし、クラッチミートもスムーズになるはずです